در ابتدا به نحوه عملکرد سیستم سوخت رسانی کاربراتوری پرداخته ، سپس به چگونگی اصلاح نواقص موجود در کاربراتور پرداختیم و دیدیم که با وجود اصلاح کاربراتور (کاربراتور در ابتدا ساختمان بسیار ساده ای داشت) و پیچیده تر شدن ساختمان کاربراتور که بواسطه لحاظ کردن پارامترهای مختلف در حالتهای مختلف نظیر استارت زدن – کار با دور آرام – کار با دور زیاد و از این گونه موارد … باز هم نواقص زیادی در کارکرد کاربراتور مشاهده می شود . شاید به همین خاطر بود که مهندسان و متخصصان را بر آن داشت که از سیستم پیشرفته انژکتور (تزریق سوخت) استفاده کنند .
همانطور که قبلاً اشاره کردیم تزریق سوخت سابقه تاریخی درازی دارد . اما چرا این وقفه بلند در استفاده از انژکتور بوجود آمد ؟! شاید به دلیل این که در آن روزگار هزینه چنین کاری بسیار سنگین بوده و یا اینکه مشکل کامپیوتر بوده ، بهرحال در این خصوص به تفصیل قبلاً صحبت کردیم . در هر صورت در چند سال اخیر زمینه مناسب برای چنین حرکتی فراهم شده و این حرکت نیز صورت گرفته تا آنجا که به کشور ما نیز رسیده .
حال به اختصار اگر در مورد مزایای سیستم رسانی انژکتوری نسبت به
کاربراتوری بخواهیم صحبت کنیم می توانیم به این موارد بطور کلی اشاره کنیم ؛
تنظیم بودن خودرو به مدت زمان بیشتر و نیاز کمتر به تنظیم های پی در پی . نسبت سوخت و هوای متناسب تر با حالت و وضعیتی که خودرو در آن قرار دارد و جلوگیری از احتراق ناقص و ایجاد نسبت تراکم مناسب تر و … که همه این موارد یعنی تاثیر مثبت در قدرت و توان موتور و کاهش آلاینده ها .
فهرست مطالب
* مقدمه * کاربراتورها * سیستم سوخت رسانی کاربراتور * ساختمان کاربراتور و اعمال آن * کاربراتور ازنظرجریان هوا * کاربراتور پیکان * طرز کار کاربراتور ونتوری متغیر * لاستیک کاربراتور (دیافراگم) ش * پمپ دستی * باک بنزین (مخزن سوخت) * لوله خروجی باک * بنزین نما * سیستم اصلی اندازه گیری * کنترل مخلوط * سوزن اندازه گیری * کنترل مکش از پشت * کنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع * کنترل مخلوط برای توان حداکثر * قطع دور آرام ( خاموش کردن ) * سیستم دور آرام * پمپ شتاب * ساسات * راه اندازی * کاربراتور پاششی * سیستم سوخت رسانی انژکتوری * انواع سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI * سیستم EFI مدل D ( نوع کنترل با فشار مانیفولد ) * سیستمEFI مدل L )نوع کنترل با جریان هوا) * ساختار سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) * جریان سوخت * تشخیص حجم هوای مکش * کنترل حجم تزریق پایه * دوره زمانی تزریق و زمان بندی تزریق * انژکتور استارت سرد * شیر هوا (Aire valve) * اجزاء سیستم تزریق سوخت الکترونیکی(EFI) * سیستم تنفس یا مکش هوا * سیستم کنترل الکترونیکی * پمپ توربینی * شیر تعدیل فشار (relief valve) * شیر یکطرفه(check valve) * شیر یکطرفه(check valve) * پمپ * کنترل پمپ سوخت * عملکرد کنترل پمپ سوخت * کنترل پمپ سوخت در سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) از نوع D * کنترل سرعت پمپ سوخت * فیلتر سوخت * میراکننده نوسانات فشار سوخت * رگولاتور فشار * انژکتورها * انواع انژکتور * براساس شکل اتصال جریان الکتریکی به انژکتور * مدار الکتریکی انژکتور * مقاومت سلونوئید * انواع مختلف مقاومت سلونوئید * روش کارکرد انژکتورها * انژکتور استارت سرد * عملکرد و ساختار انژکتور استارت سرد * سویچ زمانی انژکتور استارت سرد * مدار الکتریکی انژکتور استارت سرد * بدنه دریچه گاز * ساختمان بدنه دریچه گاز * پیچ تنظیم سرعت هرزگرد موتور * شیر هوا * شیر هوا از نوع بی متال * ساختمان شیر هوا * شیر هوا از نوع مومی * عملکرد و ساختار شیر هوا * محفظه مکش هوا و مانیفولد مکش * بررسی چگونگی عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی (ECU) و تاثیرات اشکالات موجود * در سیستم (ECU ) در عملکرد موتور * سنسورها و عملکرد آنها * اتصالات واحد ECU سیستم EFI * عملکرد و ساختار فلومتر * چگونه حجم هوای مکش مشخص می گردد * پیچ تنظیم مخلوط سوخت و هوا و هوا در دور هرزگرد * صفحه جبران کننده و محفظه میرا کننده نوسانات حرکت هوا * سویچ پمپ سوخت * انواع دیگر فلومتر * نوع جریان هوای کردابی یا پیچشی نوری کارمن * سنسور فشار مانیفولد (vacuum sensor) * مدار الکتریکی فلومتر هوا * سنسور موقعیت دریچه گاز * ساختمان سنسور * نقطه دور هرزگرد (IDL) * نقطه قدرت (Power Point) * عدم تماس نقاط * نوسان قدرت موتور (Hunting) * مدار الکتریکی سنسور موقعیت دریچه گاز * سنسور درجه حرارت آب رادیاتور (THW) * مدار الکتریکی سنسور درجه حرارت آب رادیاتور * سنسور درجه حرارت هوای مکش * مقدار الکتریکی سنسور درجه حرارت هوای ورودی * سیگنال جرقه موتور (IG) * سیگنال استارت (STA) * رله اصلی سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) * سنسور اکسیژن * کنترل زمان بندی تزریق * کنترل حجم تزریق * حجم تزریق پایه * تصحیحات تزریق * غنی سازی در حین استارت و بعد از استارت موتور * غنی سازی طی گرم شدن موتور * تصحیح درجه حرارت هوای مکش * غنی سازی شتاب گیری طی گرم شدن موتور * غنی سازی در دور قدرت * تصحیح ولتاژ * دوره زمانی واقعی تزریق و عدم تزریق * دوره زمانی تصحیح ولتاژ * غنی سازی در طی شتاب گیری * تصحیح بازخورد نسبت سوخت و هوا (فقط برای بعضی از مدلها) * مثالهایی از تصحیح تزریق * تشخیص عیب * روشهای عیب یابی * واماندگی موتور * استارت شدن ضعیف * قابلیت رانندگی ضعیف * دور هرزگرد غیر هموار و خشن * فقط عیبهای اصلی سیستم EFI در اینجا لیست شده است . * روغن موتور * آب رادیاتور * ترمینالهای باطری و مجموعه باطری * صافی هوا * تسمه ها * شمع جرقه * دلکو * تایمینگ یا زمانبندی جرقه زنی * بررسی تفاوتهای سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری * تولید مخلوط سوخت و هوا در کاربراتور * سیستم تزریق سوخت الکترونیکی(EFI) * شرایط رانندگی و نسبت سوخت وهوا در طی استارت زدن موتور * سیستم EFI * هنگامی که موتور سرد است * در هنگام شتاب گیری * در هنگام گرفتن قدرت بالا از موتور * شکل و ترکیب سیستم ترزیق سوخت الکترونیکی (EFI) * امکان مخلوط سوخت و هوای یکنواخت برای هر سیلندر * امکان ایجاد نسبت سوخت و هوای دقیق در تمام دامنه های سرعت دورانی موتور * پاسخ مناسب نسبت به تغییرات زاویه دریچه گاز * قطع سوخت در طی کاهش شتاب * مکش موثر مخلوط سوخت وهوا * نقش وسایل نقلیه (بویژه سیستم سوخت رسانی ) در آلودگی هوا * نقش سوخت موتورها در رابطه با آلودگی هوا * تأثیرات Sox بر روی انسان ها * سوخت ها به چند طریق محیط زیست را آلوده می کنند * نتیجه * مراجع
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
