نوشته شده توسط : سجاد

چکیده

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفر های درون وبرون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم های حمل ونقل عمومی می باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مد های حمل و نقل استفاده از سیستم های ریلی می باشد. در سیستم های ریلی به منظور افزایش جاذبه واقبال مردم به این سیستم بایستی اسایش ایمنی سرعت و حرکت ارام وایمن مد نظر قرار گیرد.

با توجه به عوامل فوق الذ کرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روشها و شیوه های نو در روسازی می باشیم.

هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم ها مسایل اقتصادی می باشد

پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم ها در گرو اشنائی کامل با این سیستم ها می باشد دراین پایان نامه سعی بر انست که جدیدترین و مدرن ترین سیستم های روسازی بتنی در جهان شناسائی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی رو سازی های بتنی در مقایسه با رو سازی های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است . از دید مهندسی محض ، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموما معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد

 اگرچه بیشتر خطهای راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده میکنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد . مزایای اصلی خط با دال عبارتند از : نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال میتوانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.

فهرست مطالب
فصل اول: (تعریف مساله
۱-۱تعریف کلی مساله    ۱۳
۱-۲ نیاز به مطا لعه در مورد مساله    ۱۵
۱-۳  اثرات مهم مطالعه بر مساله از نظر بهبود آن    ۱۶
۱-۴ اهداف و فرضیات    ۱۸
۱-۵دامنه اثر مساله در جامعه علمی و اجتماع    ۱۸
۱-۶   محدودیت هاوچهار چوب پروزه    ۱۹
۱-۷ مقدمه و تاریخچه    ۲۱
فصل دوم: (کاووش در متون)
۲-۱طبقه بندی و مقدمه و اظهار بکر بودن متون    ۲۶
۲-۲ بررسی مقالات    ۳۴
۲-۳ بررسی تزها و پایان نامه ها    ۴۱
۲ -۴ بررسی کتابها    ۱۴۰
فصل سوم: (روش تحقیق)
۳-۱- روش بکار گرفته شده و دلایل آن    ۱۴۱
۳-۲   دستورالعمل جمع آوری اطلاعات و روشهای بکار رفته    ۱۴۸
۳- ۳ تعاریف ، اختصارات و نشانه های ریاضی    ۱۵۰
۳- ۴منطق سیستم تصمیم‌گیری    ۱۵۲
۳-۴-۱پنج گام اساسی تا تصمیم‌گیری نهایی    ۱۵۲
۳- ۵ ارائه مباحث ضروری علمی    ۱۵۴
۳-۶ سابقه و رژیم ترافیکی    ۱۵۴
۳- ۸ معیارهای محدود کننده فنی    ۱۵۵
۳-  ۹معیارهای آزمایش و کنترل    ۱۵۵
۳-۱۰ مطالعات و تحلیل‌های تکمیلی    ۱۵۶
۳-  ۱۱تحکیم بستر علمی قضیه و بکارگیری سیستماتیک آن    ۱۵۶
۳-  ۱۲ معیارهای ارزیابی  مقایسه و مدل انتخاب نوع سیستم روسازی    ۱۵۷
۳-۱۲-۱معیارهای ارزیابی و مقایسه    ۱۵۷
۳-۱۳انواع خطوط با دال بتنی    ۱۶۰
۳-۱۴  مدل ارزیابی    ۱۶۱
۳-  ۱۵لایه داخلی مدل ، ابزار تحلیل هزینه طول عمر روسازی    ۱۶۱
۳-  ۱۶لایه میانی : تاثیرات بالقوه اعمالی از مسیر    ۱۶۶
فصل چهارم: (گردآوری اطلاعات)
۴معرفی خطوط  با دال بتنی    ۱۷۰
۴-۱معرفی    ۱۷۰
۴-۲خطوط بابالاست دربرابرخط بادال    ۱۷۱
۴-۱-۱خط با بالاست    ۱۷۲
۴-۱-۲خط با دال    ۱۷۲
۴-۲طراحی روسازی‌های دارای خط بدون بالاست    ۱۷۴
۴-۳بلاکها یا تراورسهایی مدفون در بتن    ۱۷۶
۴-۴طراحی های روسازیهای خطوط با دال    ۱۷۹
۴-۵توسعه کیفیت یکپارچگی سیستم    ۱۸۱
۴-۶خط زوبلین    ۱۹۰
۴-۷خط با بستر بتن آسفالتی    ۱۹۴
۴-۸دالهای پیش ساخته    ۱۹۷
۴-۹-۱خط با دال شینکانسن    ۱۹۸
۴-۹-۲    خط با دال بوگل    ۲۰۵
۴-۱۰دالهای یکپارچه و ابنیه فنی    ۲۰۷
۴-۱۱ریل مدفون    ۲۱۰
۴-۱۱-۱خصوصیات ریل مدفون    ۲۱۰
۴-۱۱-۲ساخت خط ریل مدفون    ۲۱۱
۴-۱۱-۳تجربیات اجرایی ریل مدفون    ۲۱۵
۴-۱۱-۴خط عرشه‌ای    ۲۱۷
۴-۱۳سازه های ریل با تکیه گاه پیوسته و مهار شده    ۲۲۵
۴-۱۲-۱خط کوکن    ۲۲۵
۴-۱۲-۲ریل قاشقی با تکیه گاه پیوسته    ۲۲۹
۴-۱۲-۳ ریلهای مهار شده در جان    ۲۳۰
۴-۱۳ EPS به عنوان مصالح بستر در سازه خط با دال راه آهن    ۲۳۳
۴-۱۳-۱معرفی    ۲۳۳
۴-۱۳-۲سازه های خط با دال بتنی با زیر اساس EPS    ۲۳۴
۴-۱۳-۳عملکرد استاتیکی    ۲۳۵
۴-۱۳-۴ایفای نقش دینامیکی    ۲۳۶
۴-۱۳-۵کاربردها    ۲۳۸
۴-۱۴خاصیت ارتجاعی خط    ۲۳۹
۴-۱۵مقتضیات سیستم    ۲۴۰
۴-۱۵-۱مقتضیات زیرسازی    ۲۴۱
۴-۱۶-۲مقتضیات خط با دال بتنی در تونلها    ۲۴۵
۴-۱۶-۳مقتضیات خط با دال بتنی روی پلها    ۲۴۶
۴-۱۷تجربیات عمومی با سیستمهای خط با دال    ۲۴۹
۴-۱۸نتیجه‌گیری و پیشنهادات    ۲۵۲
۴-۱۹ المانهای تشکیل‌دهنده خطوط با دال بتنی    ۲۵۲
۴-۲۰ریل    ۲۵۵
۴-۲۱پابند    ۲۵۶
۴-۲۲تراورس    ۲۵۶
۴-۲۳تکنیک های ساخت ، تولید    ۲۵۸
۴-۲۴انواع ساخت    ۲۵۹
۴-۲۵نقاط تکیه گاهی مجزا ریل با تراورس ها    ۲۶۰
۴-۲۵-۱روش ساخت مدفون    ۲۶۱
۴-۲۵-۲روش ساخت رهدا    ۲۶۱
۴-۲۵-۳روش ساخت رهدا  در خاک ریزی و خاک برداری ها    ۲۶۲
۴-۲۵-۴روش ساخت رهدا  در تونل ها    ۲۶۳
۴-۲۵-۵روش ساخت BERLIN    ۲۶۵
۴-۲۵-۶روش ساخت HEITKAMP    ۲۶۱
۴-۲۵-۷روش ساخت SBV    ۲۶۹
۴-۲۵-۸روش ساخت ZÜBLIN.    ۲۶۹
۴-۲۷ساخت تراورس های غیر مدفون    ۲۷۱
۴-۲۷-۱روش ساخت SATO.    ۲۷۲
۴-۲۷-۲نوع ساخت FFBS-ATS-SATO    ۲۷۶
۴-۲۷-۳نوع ساخت ATD    ۲۷۶
۴-۲۷-۴روش ساخت BTD    ۲۷۸
۴-۲۷-۵روش ساخت . WALTER    ۲۷۹
۴-۲۷-۶روش ساخت GETRAC    ۲۸۰
۴-۲۷-۷نقاط تکیه گاهی گسسته ریل بدون تراورس ها    ۲۸۲
۴-۲۸انواع ساخت سازه خط یکپارچه    ۲۸۲
۴-۲۸-۱روش ساخت GRASS TRACK    ۲۸۳
۴-۲۸-۲روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO    ۲۸۴
۴-۲۸-۳روش ساخت FFC    ۲۸۵
۴-۲۸-۴روش ساخت BES    ۲۸۶
۴-۲۸-۵روش ساخت BTE    ۲۸۷
۴-۲۹انواع ساخت پیش ساخته    ۲۸۸
۴-۳۰تکیه گاه ریل پیوسته    ۲۸۹
۴-۳۰-۱روش ساخت INFUNDO    ۲۸۹
۴-۳۱خطوط با پابند های گیره ای    ۲۹۱
۴-۳۱-۱روش ساخت  SFF    ۲۹۱
۴-۳۱-۲روش ساخت  SAARGUMMI    ۲۹۲
۴-۳۲پیشرفت های دیگر    ۲۹۲
۴-۳۳خطوط دارای تراورسهای قابی    ۲۹۳
۴-۳۴خطوط نردبانی    ۲۹۷
۴-۳۵نتیجه    ۲۹۸

فصل پنجم: (نتیجه گیری)
۵-۱-تحلیل اطلاعات    ۳۰۲
۵-۲- سیستم های قطار سبک (LRT)    ۳۰۲
۵-۳- مترو    ۳۰۳
۵-۴محیط زیست و حفظ آن در حمل و نقل شهری    ۳۰۴
۵-۵- ویژگی های خطوط قطار شهری    ۳۰۶
۵-۵-۱- ایمنی کامل    ۳۰۷
۵-۵-۲- حداقل تعمیرات    ۳۰۷
۵-۵-۳- زیبائی و پاکیزگی بستر خط و سهولت نظافت    ۳۰۷
۵-۵-۴- حداقل لرزش و سر و صدا    ۳۰۸
۵-۶- شرائط محیطی شهرستان تبریز    ۳۰۸
۵-۷پارامترهای مهم طراحی خطوط قطار شهری     ۳۰۹
۵-۷-۱ عرض خطوط     ۳۰۹
۵-۷-۲ حداقل شعاع قوس افقی     ۳۱۰
۵-۷-۳ قوسهای قائم Vertical curve     ۳۱۰
۵-۷-۴ حداکثر شیب و فراز Max gradient    ۳۱۰
۵-۷-۵ فواصل محوری خطوط Centre to centre track    ۳۱۰
۵-۷-۶ دور خطوط Superelevation    ۳۱۱
۵-۷-۷ سرعت    ۳۱۱
۵-۷-۸ بار محوری Axle load    ۳۱۲
۵-۷-۹ شیب عرضی ریلها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰ مشخصات ابعادی سکوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۱- طول سکوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۲- ارتفاع سکوها    ۳۱۳
۵-۷-۱۰-۴-عرض سکوها    ۳۱۴
۵-۱۱- اندازه قواره خطوط    ۳۱۴
۵-۱۱-۱- اندازه قواره خطوط در مسیر روباز Clearance gauge open    ۳۱۴
۵-۱۱-۲- اندازه قواره خطوط در مسیر تونل Clearance Gauge in Tonnel    ۳۱۵
۵-۱۲انواع تیپ خطوط قطار شهری    ۳۱۵
۵-۱۲-۱- خطوط شهری همسطح AT GRADE TRAK    ۳۱۵
۵-۱۲-۲- خطوط شهری زیرزمینی( مترو )   UNDER GROUND    ۳۱۶
۵-۱۲-۳ خطوط شهری در ارتفاع ELEVATED TRACK    ۳۱۶
۵-۱۲-۴ خطوط با ترافیک مختلط MIXED TRAFFIC    ۳۱۷
۵-۱۲-۵خطوط مستقل ‌ INDEPENDENT    ۳۱۷
۵-۱۲-۶- گزینه پیشنهادی خطوط قطار شهری تبریز    ۳۱۸
۵-۱۳ساختمان خطوط قطار شهری    ۳۱۹
۵-۱۳-۳- نقش روسازی خطوط    ۳۲۰
۵-۱۳-۴- شرح خطوط با بستر بالاستی Ballasted Track    ۳۲۱
۵-۱۳-۵- شرح خطوط با بستر مختلط بالاستی و بتنی    ۳۲۱
۵-۱۳-۶- شرح خطوط با بستر بتنی SLAB-TRACK    ۳۲۱
۵-۱۳-۷- تیپ های مختلف روسازی خطوط    ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۱- خطوط با پانل های نردبانی روی بستر تراکم یافته زیرسازی    ۳۲۲
۵-۱۳-۷-۲- خطوط با تراورس چوبی روی بستر بالاستی    ۳۲۳
۵-۱۳-۷-۳- خطوط با تراورس بتنی روی بستر بالاستی    ۳۲۴
۵-۱۳-۷-۴- خطوط با بستر بتنی    ۳۲۶
۵-۱۴- ریل    ۳۲۶
۵-۱۵- تراورس    ۳۳۲
۵-۱۵-۱- تراورس چوبی    ۳۳۳
۵-۱۵-۲- تراورس فلزی    ۳۳۴
۵-۱۵-۳- تراورس بتنی    ۳۳۵
۵-۱۶-سیستم اتصال ریل به تراورس (پابند ریل )    ۳۳۶
۵-۱۶-۱پابند صلب    ۳۳۷
۵-۱۶-۲- پابند ارتجاعی    ۳۳۸
۵-۱۷- اتصال ریل ها    ۳۴۰
۵-۱۸-جوشکاری ریلها    ۳۴۱
۵-۱۹- میراکننده ها    ۳۴۵
۵-۲۰- جذب انرژی ارتعاشی و صدا در خطوط بالاستی    ۳۵۱
۵- ۲۱ سوزنها و نقش آنها    ۳۵۳
۵-۲۲مقایسه فنی و اقتصادی خطوط با بستر بتنی و بالاستی    ۳۵۵
۵-۲۲-۱- مزایا و معایب خطوط با بسترهای بتنی    ۳۵۷
۵-۲۲-۲- مقایسه اقتصادی بسترهای بتنی و بالاستی    ۳۵۹
۵-۲۳- استانداردهای حمل و نقل ریلی بین شهری    ۳۶۵
۵-۲۵- حداکثر سرعت    ۳۶۸
۵-۲۶- محاسبه مقطع ریل بر اساس بار محوری    ۳۶۹
.۵-۲۷- حجم ترافیک سالیانه (تناژ بار و مسافر سالیانه )    ۳۷۰
۵-۲۸-هزینه تهیه و تدارک ریل برای هر کیلومتر خط    ۳۷۶
۵-۲۹تعریف و نقش تراورس در خط    ۳۷۷
۵-۳۰- فواصل تراورس ها    ۳۸۷
نتیجه گیری    ۳۹۲
معرفی موضوع به منظور تحقیقات بعدی    ۳۹۳
منابع و ماخذ    ۳۹۴

فهرست اشکال
شکل ۱-۱مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی    ۱۷
نمودار درختی تصمیم‌گیری (منبع پروژه استراتژی روسازی SMP-T)    ۱۵۱
شکل ۳-۱- خواص فنی و مهندسی انواع خطوط با دال بتنی مورد آزمایش    ۱۶۲
شکل۴-۱ خط بالاستی    ۱۷۱
شکل۴-۲  خط بدون بالاست    ۱۷۱
شکل۴-۳سیستم stedef  با تراورس دو قلو    ۱۷۶
شکل۴-۴تراورسهای دوقلو در حال تنظیم درون شیار بتنی – و درون بتن غرق می‌شود    ۱۷۷
شکل۴-۵ محل میخهای سرکج جهت تنظیم ارتفاعی تراورس    ۱۷۸
شکل۴-۶تراورس تکیه‌گاهی دو قلو سیستم رهدا (B 355 W60M-BS)    ۱۷۸
شکل۴-۷مقایسه سطح مقطع : سیستم رهدا ۲۰۰۰ در مقایسه با رهدا Sengeberg    ۱۸۱
شکل۴-۸سیستم رهدا ۲۰۰۰ روی خاکریز (بدون بربلندی)    ۱۸۳
سیستم رهدا ۲۰۰۰ روی پلهای بزرگ (بدون بربلندی)    ۱۸۳
شکل۴-۹جزییات سیستم رهدا ۲۰۰۰ در تونل (بدون بربلندی)    ۱۸۴
شکل۴-۱۰تراورسهای سوزن در سیستم رهدا ۲۰۰۰    ۱۸۵
شکل۴-۱۱مقطع یک سوزن با استفاده از سیستم رهدا ۲۰۰۰    ۱۸۵
شکل۴-۱۲انتقال بین خط بالاستی و خط بدون بالاست رهدا ۲۰۰۰ روی خاکریز    ۱۸۶
شکل۴-۱۳انتقال بین سیستم رهدا ۲۰۰۰ و یک سوزن    ۱۸۶
شکل۴-۱۴مجموعه خط – خط روی لایه فوقانی بستر بتنی قرار گرفته است    ۱۸۷
شکل۴-۱۵تنظیم تراز هندسی پانلهای خط در عملیات اجرایی سیستم رهدا    ۱۸۸
شکل۴-۱۶ میله‌های تعریض عرض خط (مورد استفاده جهت تنظیم تراز افقی)    ۱۸۹
شکل۴-۱۷ خط نهایی پرداخت شده    ۱۹۰
شکل۴-۱۸مقطع نمونه روسازی خط با دال بتنی زوبلین    ۱۹۱
شکل۴-۱۹المان‌های قاب خط مورد استفاده در دال بتنی مانند ریل مورد استفاده ماشین خط گذار قرار می‌گیرند    ۱۹۲
شکل۴-۲۰ بتن تازه دال پشت روسازه‌ساز لغزشی در حال اجرا می‌باشد    ۱۹۲
شکل۴-۲۱پانلهای حاوی ۵ تراورس که درون بتن تازه ویبره می‌شوند.    ۱۹۳
شکل۴-۲۲تراورسهای تازه نصب شده در بتن    ۱۹۳
شکل۴-۲۳سطح بتنی در حال تنظیم تراز و مسطح سازه با ماله دستی    ۱۹۳
شکل۴-۲۴پس از سخت‌شدگی کافی بتن ، قاب‌ها از تراورس جدا می‌شوند و جهت استفاده بعدی آماده می‌شوند    ۱۹۳
شکل۴-۲۵تقویت‌کننده‌های فولادی دال بتنی    ۱۹۴
شکل۴-۲۶مقطعی از یک روسازی دارای بستر سفالتی    ۱۹۵
شکل۴-۲۷روسازی بتن آسفالتی در دست ساخت    ۱۹۶
شکل۴-۲۸دال شناور نصب شده در خط متروی لندن    ۱۹۷
شکل۴-۲۹دال خط شینکانسن    ۱۹۹
شکل۴-۳۰دال عادی خط شینکانسن (A-55C)  مورد استفاده در خط شینکانسن هوکوریکو    ۲۰۰
شکل۴-۳۱دال خط مورد استفاده در تونل خط هوکوریکو شینکانسن    ۲۰۰
شکل۴-۳۲زیر انداز الاستیک تکیه گاهی عادی دال خط    ۲۰۰
شکل۴-۳۳تنظیم زیر انداز در زیر دال بتنی    ۲۰۰
شکل۴-۳۴جزییات پابند تیپ ۸   که برای خط شینکانسن پیش‌بینی شده است.    ۲۰۱
شکل۴-۳۵ماشین بارگذاری دو جهته مخصوص آزمایش سیستم و فنر پابند    ۲۰۱
شکل۴-۳۶اجرای خط در مسیر شینکانسن    ۲۰۴
شکل۴-۳۷پر نمودن زیر دال خط با استفاده از ملات بتن آسفالتی    ۲۰۴
شکل۴-۳۸دال خط Bogl‌با پوشش ضد صدای بتن    ۲۰۵
شکل۴-۳۹سیستم دال خط Bogl    ۲۰۵
شکل۴-۴۰اتصال میله‌های طولی فولادی بین دو دال بتنی    ۲۰۷
شکل۴-۴۱جزییات درز پر شده بین دو دال    ۲۰۷
شکل۴-۴۲پابند ریل وسلو DFF 300    ۲۰۸
شکل۴-۴۳پابند اتصال مستقیم روی دال بتنی    ۲۰۹
شکل۴-۴۴مثالی از سازه خط با دال بتنی با سیستم پابند اتصال مستقیم    ۲۰۹
شکل۴-۴۵جزییات سطح مقطع ریل مدفون اجرا شده درون یک شیار    ۲۱۱
شکل۴-۴۶ماشین روسازه ساز لغزشی    ۲۱۲
شکل۴-۴۷مقطعی از روسازی ریل مدفون مورد استفاده در هلند    ۲۱۳
شکل۴-۴۸نصب ریل‌های طویل    ۲۱۳
شکل۴-۴۹قرارگیری ریل‌ها توسط گوه‌های چوبی    ۲۱۳
شکل۴-۵۰حرارت دهی الکتریکی ریل‌ها (۱۷ درجه سانتیگراد)    ۲۱۴
شکل۴-۵۱اجرای ماده مرکب الاستیک درون شیار ریل    ۲۱۴
شکل۴-۵۲خط بتنی پس از تکمیل    ۲۱۵
شکل۴-۵۳دال پوشش داده شده با آسفالت ZOAB جهت کاهش میزان صدای تولیدی    ۲۱۵
شکل۴-۵۴  ریل ضد صدای SA 42    ۲۱۶
شکل۴-۵۵نصب تقاطع همسطح Harmelen    ۲۱۷
شکل۴-۵۶میلگردهای تقویتی درون دال مورد استفاده سیستم خط ریل مدفون تراموا    ۲۱۷
شکل۴-۵۷  نمایی هنری از سیستم خط عرشه‌ای    ۲۱۸
شکل۴-۵۸خط آزمایشی در روتردام    ۲۱۹
شکل۴-۵۹طراحی اصلاح شده خط با دال و طراحی اولیه    ۲۲۰
شکل۴-۶۰سطوح نمونه تنش هنگام بارگذاری دینامیک در فولاد‌های تقویتی    ۲۲۱
شکل۴-۶۱تنش قابل دسترس جهت خمش دال بتنی    ۲۲۲
شکل۴-۶۲تغییر مکان قائم مجاز در برابر مدول بستر K    ۲۲۳
شکل۴-۶۳تصویری از سیستم خط قابی شکل Cocon    ۲۲۶
شکل۴-۶۴جزییات تراورس H‌شکل مورد استفاده در خط Cocon    ۲۲۷
شکل۴-۶۵جزییات ریل قاشقی ، تسمه دو لایه CDM‌، و پر کننده‌های جان ریل    ۲۲۸
شکل۴-۶۶ریل با تکیه‌گاه پیوسته مورد استفاده توسط Phoenix    ۲۲۹
شکل۴-۶۷نصب پر کننده‌های جان    ۲۲۹
شکل۴-۶۸ قاب خط مونتاژ شده آماده اجرای روسازی آسفالتی    ۲۳۰
۴-۶۹ تصویری از سیستم ونگارد پاندرول    ۲۳۱
شکل۴-۷۰سیستم ونگارد پاندرول نصب شده در خط با دال بتنی    ۲۳۲
شکل۴-۷۱سیستم KES از حین آزمایشات آزمایشگاهی    ۲۳۳
شکل۴-۷۲ سازه خط مدفون با زیر اساس EPS    ۲۳۴
شکل۴-۷۳پخش تنش در سازه ریل مدفون تحت بار استاتیکی ۲۵/۱۱ کیلو نیوتن    ۲۳۵
شکل۴-۷۴تابع پاسخ فرکانس یک خط با ریل مدفون برای ۳ زیر اساس متفاوت ، x= 0.25 m    ۲۳۶
شکل۴-۷۵خط شامل پلاک‌های بتنی    ۲۳۹
شکل۴-۷۶مقتضیات لایه‌های تکیه‌گاهی غیر متصل (unbound)    ۲۴۴
شکل۴-۷۷صول تقویت خاک توسط آهک    ۲۴۵
شکل۴-۷۸ سطح مقطع تونل به همراه ابعاد فضای آزاد مورد نیاز    ۲۴۶
شکل۴-۷۹انتقال توسط لایه میانی الاستیک – پلاستیک  در سیستم رهدا    ۲۴۹
شکل۴-۸۰انتقال بین دو سازه با دال پیش‌ساخته    ۲۵۰
شکل۴-۸۱مقادیر اندازه‌گیری شده Q در بخشی از خط بین دو مقطع بالاستی    ۲۵۱
شکل۴-۸۲سه نوع مختلف اجرای خط با دال بتنی    ۲۵۳
مؤلفه‌های اجرایی خط بالاستی و با دال بتنی    ۲۵۵
شکل۴-۸۳ کمینه عرض و زاویه توزیع بار برای ساخت خطوط بدون بالاست    ۲۵۸
شکل۴-۸۴دسته بندی انواع ساخت خطوط بدون بالاست ( ST )    ۲۶۰
شکل۴-۸۵خطوط بدون بالاست Breddin-Glöwen ، روش ساخت رهدا    ۲۶۲
شکل۴-۸۶ روش ساخت رهدا   -Sengeberg      ۲۶۴
۱-۱-۱    شکل۴-۸۷روش ساخت BERLIN که از تراورس دو بلوکه استفاده می شود    ۲۶۷
۱-۱-۲    شکل۴-۸۸ روش ساخت HEITKAMP    ۲۶۸
۱-۱-۳    شکل۴-۸۹ روش ساخت ZÜBLIN با تراورس های دو بلوکه    ۲۷۰
۱-۱-۴    شکل۴-۹۰مقطع عرضی روش ساخت SATO    ۲۷۲
۱-۱-۵    شکل۴-۹۱: تراورس Y    ۲۷۳
۱-۱-۶    شکل۴-۹۲ نمای روبرو و بالای تراورس Y    ۲۷۵
۱-۱-۷    شکل۴-۹۳روش ساخت ATD    ۲۷۷
۱-۱-۸    شکل۴-۹۴  روش ساخت BTD    ۲۷۹
۱-۱-۹    شکل ۴-۹۵ روش ساخت Walter    ۲۸۰
۱-۱-۱۰    شکل ۴-۹۶ روش ساخت GETRAC    ۲۸۱
۱-۱-۱۱    شکل ۴-۹۷روش ساخت GRASS TRACK    ۲۸۴
۱-۱-۱۲    شکل۴-۹۸ روش ساخت HOCHTIEF / SCHRECK – MIEVES / LONGO    ۲۸۵
۱-۱-۱۳    شکل ۴-۹۹  روش ساخت FFC    ۲۸۶
۱-۱-۱۴    شکل ۴-۱۰۰ش ساخت BES    ۲۸۷
۱-۱-۱۵    شکل۴-۱۰۱روش ساخت BTE    ۲۸۸
۱-۱-۱۶    شکل ۴-۱۰۲ روش ساخت INFUNDO    ۲۹۱
۱-۱-۱۷    شکل۴-۱۰۳تراورس قابی    ۲۹۴
۱-۱-۱۸    شکل۴-۱۰۴خطوط نردبانی شکل    ۲۹۸

منابع وماخذ

– دستورالعمل تهیه طرحهای راه آهن BECOM

– گزارش مقدماتی روسازی راه آهن سریع السیر تهران – کرج، شرکت ریل بندر

– قرارداد خرید تراورس بتونی پیش تنیده – متروی تهران

– جزوات درسی راه آهن- دکتر بهبهانی

-کارآیی تراورسهای ترکیبی – مرکز مطالعات و تحقیقات راه آهن

– رسول رسول پور – تراورسهای پلاستیکی

-پرویز افروز، سمینار مترو، دانشگاه علم و صنعت- ۱۳۶۷

– مهدی سپاهی ، سمینار حمل و نقل شهری معمول در جهان ، دانشگاه علم و صنعت، ۱۳۷۲

– سید مهدی ابطحی ، بررسی و ارزیابی کابرد قطارهای سریع السیر در ایران

– سید علیرضا ظهیری، مقایسه و برتری دو نوع تراورس از بتون پیش تنیده و آرمه

– ر. رستمی، روسازی راه آهن ، انتشارات کاوشگر ، ۱۳۶۶٫

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: بررسی روسازی های بتنی , حمل و نقل ریلی , روسازی های بتنی , مترو تبریز ,
:: بازدید از این مطلب : 512
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 3 دی 1394 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

چکیده

انهدام و تخریب مناطق تحت مدیریت سازمان حفاظت محیط زیست ایران به ویژه پارک های ملی می بایست از جنبه های گوناگون مورد بررسی قرار گیرد. بنابراین در این پایان نامه به بررسی موضوع یاد شده از دیدگاه زیست محیطی و قوانین و مقررات مبادرت شده است. در همین راستا ارزیابی اقدامات مخرب و آلاینده و پاسخ های قانونی مربوط که در قوانین و مقررات ایران پیش بینی شده است همراه با چگونگی اثر بخش و موثر بودن یا نبودن آنها در راستای جلوگیری از تخریب و انهدام و وقوع جرایم زیست محیطی مربوط به از بین بردن پارک های ملی از مواردی است که در این تحقیق مطرح می گردد.

بدیهی است که برای رسیدن به نتایج یاد شده، شناخت پارک های ملی از لحاظ زیست محیطی و چگونگی پیدایش آنها ضروری خواهد بود. بنابراین در فصل اول این پایان نامه درباره موضوعات مختلف پیرامون پارک های ملی از قبیل تاریخچه، چگونگی شکل گیری، ابعاد، بررسی زیست محیطی پارک های ملی ایران، ارزش های حفاظتی این مناطق سخن به میان آمده است.

فهرست مطالب

عنوان صفحه

چکیده

پیشگفتار (هدف، پیشینة، روش کار و تحقیق)

فصل اول : کلیات

۱ـ۱ مفهوم پارک ملی

۱ـ۱ـ۱ـ تعاریف جهانی درباره پارک ملی

۱ـ۲ـ تاریخچه پارک های ملی

۱ـ۲ـ۱ـ تاریخچه پارک ملی در جهان

۱ـ۲ـ۲ـ تاریخچه پارک ملی در ایران

۱ـ۳ ـ ارزش های پارک ملی

۱ـ۳ـ۱ـ ضرورت حفاظت از پارک های ملی

۱ـ۳ـ۲ـ تدابیر حفاظت از پارک های ملی در عرصه بین المللی

۱ـ۴ـ بررسی وضعیت موجود در پارک های ملی ایران

۱ـ۴ـ۱ـ تعداد و مساحت

۱ـ۴ـ۲ـ موقعیت جغرافیایی

۱ـ۴ـ۳ـ پوشش گیاهی و حیات وحش جانوری

فهرست مطالب

عنوان صفحه

۱ـ۴ـ۴ روند تخریب

فصل دوم: نظام مدیریت در پارک های ملی

۲ـ۱ـ مدیریت جهانی در مورد پارک های ملی

۲ـ۱ـ۱ـ  طبقه بندی اتحادیه بین المللی حفاظت IUNC

2ـ۱ـ۲ـ مدیریت گردشگری و تفرج در پارک های ملی

۲ـ۱ـ۳ـ مدیریت حفاظت از جوامع طبیعی و گونه های وحش

۲ـ ۲ـ مدیریت ایران در مورد پارک های ملی

۲ـ۲ـ۱ـ زون بندی پارک های ملی

۲ـ۲ـ۲ـ همکاری با نهادهای بین المللی در زمینه حفاظت از پارک های ملی

۲ـ۲ـ۳ـ صغف های اجرایی مدیریت

فصل سوم: مبانی و ارزیابی قوانین و مقررات ایران دربارة پارک های ملی

۳ـ۱ـ پیشینة قانون گذاری ایران در مورد پارک های ملی

۳ـ۲ـ بررسی قوانین و مقررات مربوط به پارک های ملی ایران

۳ـ۲ـ۱ـ قوانین و مقررات مربوط به تعیین پارک ملی

۳ـ۲ـ۱ـ۱ـ قانون شکار صید

فهرست مطالب

عنوان صفحه

۳ـ۲ـ۱ـ۲ـ قانون حفاظت و بهسازی محیط زیست

۳ـ۲ـ۱ـ۳ـ آئین نامه اجرایی قانون حفاظت از پارک های ملی

۳ـ۲ـ۲ـ قوانین و مقررات مربوط به مدیریت و حفاظت از پارک های ملی

۳ـ۲ـ۲ـ۱ـ قوانین و مقررات مربوط به پارک های ملی دارای مواد معدنی قابل استخراج

۳ـ۲ـ۲ـ۲ـ قوانین و مقررات مربوط به حفظ و مدیریت پوشش گیاهی و حیات وحش جانوری در پارک های ملی

۳ـ۲ـ۲ـ۳ـ قوانین و مقررات مربوط به سایر استفاده ها از پارک های ملی

۳ـ۲ـ۳ـ قوانین و مقررات کیفری مربوط به پارک های ملی ایران

فصل چهارم: جمع بندی مشکلات و ارائه مدیریت مطلوب برای حفاظت از پارک های ملی ایران بر اساس چارچوب حقوقی متناسب

۴ـ۱ـ مشکلات موجود پیرامون مدیریت پارک های ملی

۴ـ۲ـ مشکلات موجود پیرامون قوانین و مقررات پارک های ملی

۴ـ۲ـ۱ـ نقص قوانین و مقررات

۴ـ۲ـ۲ـ کمبود قوانین و مقررات

فهرست مطالب

عنوان صفحه

۴ـ۳ـ تدابیر حفاظت برای مدیریت مطلوب تر از پارک های ملی ایران

۴ـ۴ـ ارائه راهکار مدیریتی با استفاده از قوانین و مقررات

فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادها

۵ـ۱ـ نتیجه گیری

۵ـ۲ـ پیشنهادها

 

فهرست جداول

فهرست عنوان

جدول (۱ـ۱) : فهرست و مساحت پارک های ملی تحت مدیریت

سازمان حفاظت محیط زیست ایران

جدول (۲ـ۱) : راهنمای اهداف مدیریت در طبقات ششگانه IUCN

جدول(۳ـ۱) : شاخص ها و اهداف کمی بخش های صنعت و معدن

محیط زیست و برق در برنامه سوم

جدول  (۳ـ۲) : حداقل فاصله صنایع گروه (د) و (هـ) از مراکز حساس

جدول  (۳ـ۳ـ) : دستور العمل تعیین درجات شکار و صید

جدول  (۳ـ۴) : جدول درجات تخلفات شکار و صید

جدول  (۴ـ۴): شاخص های ارزیابی عملکرد

سازمان حفاظت از محیط زیست

 

فهرست نمودار

صفحه عنوان

نمودار (۱ـ۱) : مساحت پارک ملی طی سالهای [۱۳۸۵ ـ ۱۳۷۶]

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: ارائه چارچوب مدیریت , پارک های ملی , زیست محیطی پارک ها , زیست محیطی پارک های ملی ,
:: بازدید از این مطلب : 461
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 3 دی 1394 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

موقعیت جغرافیایی شهرستان قوچان :

قوچان یکی از شهرهای مرتفع شمال شرقی استان خراسان است و این شهر در مسیر شاهراه آسیایی مشهد به تهران قرار دارد . فاصله این شهر تا مشهد در مسیر این جاده ۱۳۲ کیلومتر و تا مرز ایران و ترکمنستان ۵۸ کیلومتر است / بدین ترتیب این شهر از نظر جغرافیایی در مسیر راههای درگز و باجیگران ، نیشابور سبزوار ، شیروان و مشهد قرارگرفته است ، مسیری که در واقع همان معبر و گذرگاه اصلی کاروانیان قدیم و شاهراه ارتباطی جدید است . شهر قوچان در دشت قوچان و در عرض جغرافیایی ۳۶٫۳۵ الی ۳۷٫۴۵ و طول جغرافیایی ۴۷٫۵۰ الی ۵۹ قرار گرفته است . و اختلاف ظهر آن با تهران ۲۵ دقیقه و قبله آن ۵۱ درجه و ۱ دقیقه و ۷ ثانیه می‌باشد . ارتفاع قوچان از سطح دریاهای آزاد ۱۲۱۷ متر می‌باشد .

بررسی جایگاه و نقش شهر در استان ، شهرستان و حوزه نفوذ :

محدوده حوزه نفوذ شهر قوچان همان محدوده سیاسی شهرستان قوچان  می باشد و جهت شناخت شهر می‌بایست جایگاه آن حوزه نفوذ مورد بررسی قرار داد و علاوه بر آن ویژگیهای جمعیتی ، فرهنگی ، اقتصادی و … حوزه نفوذ را نیز باید شناخت .

بدون تردید می‌توان گفت بخش عمده‌ای از فعالیتها و حیات شهرها به وضعیت حوزه نفوذ آنها وابسته می‌باشد و هر چه شهر از حوزه نفوذ وسیعتری بهره‌مند باشد دارای جمعیت‌ ، بازار پویا ، حیات و رونق شهری بهتری خواهند بود چرا که شهرها خود امکانات مورد نیاز روستاها و حوزه نفوذ خود را تامین می‌کنند و حوزه نفوذ شهری ، منابع مورد نیاز شهرها همچون مواد غذایی اولیه بعضی از صنایع و … را تامین می‌نمایند و بخصوص این امر در مورد شهرهای میانی و شهرستانها محسوستر می‌باشد .

فهرست مطالب :

فصل اول : کلیات ……………………………………………………………………………….. ۱

موقعیت جغرافیایی …………………………………………………………………………….. ۲

بررسی نقش و جایگاه شهر در استان و حوضة نفوذ…………………………… ۲

فصل دوم : زمین‌شناسی منطقه …………………………………………………………… ۷

ناهمواریها و توپوگرافی شهرستان …………………………………………………….. ۸

زمین‌شناسی ……………………………………………………………………………………… ۱۰

وضعیت خاک ……………………………………………………………………………………. ۱۴

پوشش گیاهی ……………………………………………………………………………………. ۱۶

تکتونیک ……………………………………………………………………………………………. ۲۳

تاریخچة زلزله …………………………………………………………………………………… ۲۴

دوره بازگشت زلزله …………………………………………………………………………… ۲۵

خطر زمین لرزه در منطقه خراسان ……………………………………………………… ۲۸

نقشه پهنه‌بندی خطر نسبی زلزله در منطقه خراسان ……………………………… ۲۹

فصل سوم : ژئومورفولوژی ………………………………………………………………. ۳۰

ژئومورفولوژی …………………………………………………………………………………. ۳۱

شرایط سنگ‌شناسی …………………………………………………………………………… ۳۳

خاک شناسی ……………………………………………………………………………………… ۳۵

فصل چهارم : روند توسعه شهر …………………………………………………………. ۳۸

تعیین معیارها و ضوابط …………………………………………………………………….. ۳۹

الگوهای توسعه …………………………………………………………………………………. ۴۴

شبکه فاضلاب …………………………………………………………………………………… ۵۲

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: بررسی اقلیمی , بررسی وضعیت اقلیمی , وضعیت اقلیمی ,
:: بازدید از این مطلب : 462
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 3 دی 1394 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

چکیده

بحث دربارة شیوع کمرویی و درصد فراوانی افراد کمرو کار ساده‌ای نمی‌تواند باشد، می‌توان گفت که پدیدة کمرویی فوق‌العاده فراگیرست. درصد قابل توجهی از کودکان ونوجوانان، جوانان و بزرگسالان هر جامعه دچار کمرویی و چنین ناتوانها و معلولیتهایی اجتماعی هستند. بررسی‌های انجام شده حاکی از آن است که تمامی افراد کمرو در همة موقعیتها و شرایط اجتماعی یکسان واکنش و رفتار مشابهی از خود نشان نمی‌دهند و میزان و درجات احساس کمرویی ایشان کاملاً متفاوت است. هدف از پژوهش حاضر بررسی کمرویی در دبیرستان دخترانه شهرستان شازند می‌باشد که برای این منظور از بین دانش‌آموزان یکی از دبیرستانهای شهرستان شازند ۲۰۰ دانش‌آموز دختر به تصادف انتخاب کرده و نتایج نشان می‌دهد که ۴۷% خود را فردی کمرو قلمداد کردند . و ۵۲% گفته‌اند که کمرو نیستند در مورد میزان کمرویی ۴۶% درصد به کمرویی متوسط پاسخ مثبت داده‌اند و همچنین در مورد اوقات کمرویی که چند وقت یکبار احساس کمرویی می‌کنند. ۵/۳۸% درصد به گزینه به ندرت یکبار در ماه یا کمتر جواب مثبت داده‌اند و در مورد اینکه کمرویی آیا برایشان یک مشکل شخصی ایجاد کرده است یا نه ۵/۲۸% به گزینه بله گاه گاهی پاسخ داده‌اند. در مورد تظاهر نکردن به کمرویی گفته‌اند بعضی اوقات می‌توانم بعضی اوقات نمی‌توانم بیشترین درصد ۶۸% به این گزینه جواب داده‌اند.

۳۷% درصد از دانش‌آموزان کمرو در گروههای کوچک اجتماعی مانند مهمانی ها بیشتر احساس کمرویی می‌کنند و بعد از آن ۳۱% درکنش متقابل یک به یک با فردی از جنس مخالف احساس کمرویی می‌کند بیشترین واکنش جسمانی در مورد تپش قلب و سرخ شدن است در مورد پی‌آمدهای منفی کمرویی ۴۷% اشاره کرده اند که مشکلات اجتماعی ایجاد می‌کند ، در مورد پی‌آمد مثبت کمرویی ۵۲% اعتقاد دارند فردی کاملاً متواضع و قابل اتکاء را پدید می‌آورد و در آخر ۴۹% حاضر بودند بر کمرویی خویش غلبه کنند.
فهرست مطالب

صفحه
چکیده
فصل اول

موضوع پژوهش                                                       ۱
بیان مسأله                                                            ۲

اهداف تحقیق                                                         ۴

اهمیت مسئله                                                         ۴

پرسش‌های تحقیقاتی                                             ۶
تعریف مفاهیم پژوهش                                          ۶
فصل دوم
پیشینه مطالعاتی

کمرویی چیست؟                                                      ۸
دیدگاههای مختلف در مورد کمرویی                         ۹

کمر و متولد شدن                                                  ۱۰

علل کمرویی                                                          ۱۲

شیوع کمرویی                                                       ۱۶

ویژگیهای رفتاری افراد کمرو                                        ۱۹

عواقب کمرویی                                                           ۲۰

جنبه مثبت کمرویی                                                 ۲۳

علایم جسمانی کمرویی                                            ۲۵

خجالتی – اما موفق                                                   ۲۶
خجالتی در محیط کار                                                  ۲۹

آیا کمرویی همان درون‌گرایی است                               ۳۰

آیا می‌شود یک آدم خجالتی موفق بود                          ۳۱

درمان                                                                         ۳۲

شناخت خود                                                                ۳۲

پایه‌ریزی عزت نفس خود                                             ۳۵

پانزده گام در راه مبدل شدن به فردی متکی به نفس       ۳۷

پایه‌ریزی اعتماد به نفس                                           ۴۰

رشد مهارتهای اجتماعی خود                                       ۴۱
فصل سوم
روش پژوهش                                                     ۴۹

ساخت و چهارچوب پژوهش                                  ۴۹

مشخصات آزمودنیها                                                  ۴۹

ابزار اندازه‌گیری                                                         ۵۰

روش تحلیل آماری                                                    ۵۱

شیوة اجرای پژوهش                                                 ۵۱
فصل چهارم
نتایج پژوهش                                                        ۵۲
فصل پنجم
بحث در نتایج                                                           ۷۵

انتقادات و پیشنهادات                                               ۷۹

منابع                                                                    ۸۰

پیوست

فهرست جداول

صفحه
جدول شماره ۱ = آیا خودرا فرد کمرویی ملاحظه می کنید .                                    ۵۳

جدول شماره ۲ = اگر پاسخ شما مثبت است آیا همیشه کمرو بوده اید                    ۵۴

جدول شماره ۳ = اگر پاسخ سوال یک منفی است آیا هیچ گاه در زندگی شما یک دوره زمانی وجود داشته  است که کمرو بوده باشید      ۵۵

جدول شماره ۴ = وقتی احساس کمرویی می کنید چقدر کمرو هستید                    ۵۷-۵۶

جدول شماره ۵ = هر چند وقت یکبار احساس کمرویی می کنید                            ۵۹-۵۸

جدول شماره ۶ = در مقایسه با همسالان خودتان چقدر کمرو هستید                      ۶۱-۶۰
جدول شماره ۷ = آیا هیچ گاه کمرویی شما یک مشکل شخصی برای شما بوده است   ۶۲

جدول شماره ۸ = وقتی احساس کمرویی می کنید آیا میتوانید آن را پنهان کنید ودیگران متقاعد کنید کمرو نیستید      ۶۳

جدول شماره ۹ = آیا هیچ گاه افراد دیگر کمرویی شمارا با خصیصه ای دیگر مانند « بی تفاوتی » «کنارگیری » «مجسمه » اشتباه گرفته اند       ۶۴

جدول شماره ۱۰= کدام موقعیتها وفعالیتها موجب بروز احساس کمرویی در شما می شوند            ۶۷-۶۶

جدول شماره ۱۱= اگر احساس کمرویی می کنید کدام واکنشهای جسمانی را دارید    ۶۹-۶۸

جدول شماره ۱۲ = رفتارهای آشکاری که میتواند احساس کمرویی شما را به دیگران نشان دهند کدامند           ۷۱ -۷۰

جدول شماره ۱۳ =پی آمدهای منفی کمرو بودن کدامند                                            ۷۲
جدول شماره ۱۴= پیامدهای مثبت کمرویی کدامند                                              ۷۳

جدول شماره ۱۵ = آیا مایلید بطور جد ی برا ی چیره شدن بر آن کار کنید             ۷۴

دارای جداول می باشد و عدم وجود نمودار

فهرست منابع
ـ افروز، غلامعلی. (۱۳۷۳) کمرویی و راههای درمان آن. تهران: نشریه‌ی ماهانه آموزشی ـ تربیتی.
ـ براینه و شارتیه. ترجمه هوشیار و رزم آزما. (۱۳۶۹) کمرویی و راههای درمان آن. تهران: انتشارات سپنج.
ـ رجبی، محمد‌رضا. (۱۳۸۱). نشریه ی کاشف.
ـ ریموند دوسن لوران. ترجمه‌ی محمد‌رضا سروری. (۱۳۷۴) چاره کمرویی. تبریز: انتشارات مهر آیین.
ـ زیمبارد و فیلیپ جی. ترجمه ن. پارسا. (۱۳۷۶) کمرویی چیست و چه باید کرد. تهران:    انتشارات پرنیان.

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: بررسی شیوع کمرویی , بررسی میزان شیوع كمرویی , شیوع کمرویی در دختران , کمرویی , کمرویی در دختران ,
:: بازدید از این مطلب : 495
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 3 دی 1394 | نظرات ()
نوشته شده توسط : سجاد

چکیده

بحث دربارة شیوع کمرویی و درصد فراوانی افراد کمرو کار ساده‌ای نمی‌تواند باشد، می‌توان گفت که پدیدة کمرویی فوق‌العاده فراگیرست. درصد قابل توجهی از کودکان ونوجوانان، جوانان و بزرگسالان هر جامعه دچار کمرویی و چنین ناتوانها و معلولیتهایی اجتماعی هستند. بررسی‌های انجام شده حاکی از آن است که تمامی افراد کمرو در همة موقعیتها و شرایط اجتماعی یکسان واکنش و رفتار مشابهی از خود نشان نمی‌دهند و میزان و درجات احساس کمرویی ایشان کاملاً متفاوت است. هدف از پژوهش حاضر بررسی کمرویی در دبیرستان دخترانه شهرستان شازند می‌باشد که برای این منظور از بین دانش‌آموزان یکی از دبیرستانهای شهرستان شازند ۲۰۰ دانش‌آموز دختر به تصادف انتخاب کرده و نتایج نشان می‌دهد که ۴۷% خود را فردی کمرو قلمداد کردند . و ۵۲% گفته‌اند که کمرو نیستند در مورد میزان کمرویی ۴۶% درصد به کمرویی متوسط پاسخ مثبت داده‌اند و همچنین در مورد اوقات کمرویی که چند وقت یکبار احساس کمرویی می‌کنند. ۵/۳۸% درصد به گزینه به ندرت یکبار در ماه یا کمتر جواب مثبت داده‌اند و در مورد اینکه کمرویی آیا برایشان یک مشکل شخصی ایجاد کرده است یا نه ۵/۲۸% به گزینه بله گاه گاهی پاسخ داده‌اند. در مورد تظاهر نکردن به کمرویی گفته‌اند بعضی اوقات می‌توانم بعضی اوقات نمی‌توانم بیشترین درصد ۶۸% به این گزینه جواب داده‌اند.

۳۷% درصد از دانش‌آموزان کمرو در گروههای کوچک اجتماعی مانند مهمانی ها بیشتر احساس کمرویی می‌کنند و بعد از آن ۳۱% درکنش متقابل یک به یک با فردی از جنس مخالف احساس کمرویی می‌کند بیشترین واکنش جسمانی در مورد تپش قلب و سرخ شدن است در مورد پی‌آمدهای منفی کمرویی ۴۷% اشاره کرده اند که مشکلات اجتماعی ایجاد می‌کند ، در مورد پی‌آمد مثبت کمرویی ۵۲% اعتقاد دارند فردی کاملاً متواضع و قابل اتکاء را پدید می‌آورد و در آخر ۴۹% حاضر بودند بر کمرویی خویش غلبه کنند.
فهرست مطالب

صفحه
چکیده
فصل اول

موضوع پژوهش                                                       ۱
بیان مسأله                                                            ۲

اهداف تحقیق                                                         ۴

اهمیت مسئله                                                         ۴

پرسش‌های تحقیقاتی                                             ۶
تعریف مفاهیم پژوهش                                          ۶
فصل دوم
پیشینه مطالعاتی

کمرویی چیست؟                                                      ۸
دیدگاههای مختلف در مورد کمرویی                         ۹

کمر و متولد شدن                                                  ۱۰

علل کمرویی                                                          ۱۲

شیوع کمرویی                                                       ۱۶

ویژگیهای رفتاری افراد کمرو                                        ۱۹

عواقب کمرویی                                                           ۲۰

جنبه مثبت کمرویی                                                 ۲۳

علایم جسمانی کمرویی                                            ۲۵

خجالتی – اما موفق                                                   ۲۶
خجالتی در محیط کار                                                  ۲۹

آیا کمرویی همان درون‌گرایی است                               ۳۰

آیا می‌شود یک آدم خجالتی موفق بود                          ۳۱

درمان                                                                         ۳۲

شناخت خود                                                                ۳۲

پایه‌ریزی عزت نفس خود                                             ۳۵

پانزده گام در راه مبدل شدن به فردی متکی به نفس       ۳۷

پایه‌ریزی اعتماد به نفس                                           ۴۰

رشد مهارتهای اجتماعی خود                                       ۴۱
فصل سوم
روش پژوهش                                                     ۴۹

ساخت و چهارچوب پژوهش                                  ۴۹

مشخصات آزمودنیها                                                  ۴۹

ابزار اندازه‌گیری                                                         ۵۰

روش تحلیل آماری                                                    ۵۱

شیوة اجرای پژوهش                                                 ۵۱
فصل چهارم
نتایج پژوهش                                                        ۵۲
فصل پنجم
بحث در نتایج                                                           ۷۵

انتقادات و پیشنهادات                                               ۷۹

منابع                                                                    ۸۰

پیوست

فهرست جداول

صفحه
جدول شماره ۱ = آیا خودرا فرد کمرویی ملاحظه می کنید .                                    ۵۳

جدول شماره ۲ = اگر پاسخ شما مثبت است آیا همیشه کمرو بوده اید                    ۵۴

جدول شماره ۳ = اگر پاسخ سوال یک منفی است آیا هیچ گاه در زندگی شما یک دوره زمانی وجود داشته  است که کمرو بوده باشید      ۵۵

جدول شماره ۴ = وقتی احساس کمرویی می کنید چقدر کمرو هستید                    ۵۷-۵۶

جدول شماره ۵ = هر چند وقت یکبار احساس کمرویی می کنید                            ۵۹-۵۸

جدول شماره ۶ = در مقایسه با همسالان خودتان چقدر کمرو هستید                      ۶۱-۶۰
جدول شماره ۷ = آیا هیچ گاه کمرویی شما یک مشکل شخصی برای شما بوده است   ۶۲

جدول شماره ۸ = وقتی احساس کمرویی می کنید آیا میتوانید آن را پنهان کنید ودیگران متقاعد کنید کمرو نیستید      ۶۳

جدول شماره ۹ = آیا هیچ گاه افراد دیگر کمرویی شمارا با خصیصه ای دیگر مانند « بی تفاوتی » «کنارگیری » «مجسمه » اشتباه گرفته اند       ۶۴

جدول شماره ۱۰= کدام موقعیتها وفعالیتها موجب بروز احساس کمرویی در شما می شوند            ۶۷-۶۶

جدول شماره ۱۱= اگر احساس کمرویی می کنید کدام واکنشهای جسمانی را دارید    ۶۹-۶۸

جدول شماره ۱۲ = رفتارهای آشکاری که میتواند احساس کمرویی شما را به دیگران نشان دهند کدامند           ۷۱ -۷۰

جدول شماره ۱۳ =پی آمدهای منفی کمرو بودن کدامند                                            ۷۲
جدول شماره ۱۴= پیامدهای مثبت کمرویی کدامند                                              ۷۳

جدول شماره ۱۵ = آیا مایلید بطور جد ی برا ی چیره شدن بر آن کار کنید             ۷۴

دارای جداول می باشد و عدم وجود نمودار

فهرست منابع
ـ افروز، غلامعلی. (۱۳۷۳) کمرویی و راههای درمان آن. تهران: نشریه‌ی ماهانه آموزشی ـ تربیتی.
ـ براینه و شارتیه. ترجمه هوشیار و رزم آزما. (۱۳۶۹) کمرویی و راههای درمان آن. تهران: انتشارات سپنج.
ـ رجبی، محمد‌رضا. (۱۳۸۱). نشریه ی کاشف.
ـ ریموند دوسن لوران. ترجمه‌ی محمد‌رضا سروری. (۱۳۷۴) چاره کمرویی. تبریز: انتشارات مهر آیین.
ـ زیمبارد و فیلیپ جی. ترجمه ن. پارسا. (۱۳۷۶) کمرویی چیست و چه باید کرد. تهران:    انتشارات پرنیان.

 

دانلود فایل



:: موضوعات مرتبط: دانشجویی , ,
:: برچسب‌ها: بررسی شیوع کمرویی , بررسی میزان شیوع كمرویی , شیوع کمرویی در دختران , کمرویی , کمرویی در دختران ,
:: بازدید از این مطلب : 489
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0
تاریخ انتشار : پنج شنبه 3 دی 1394 | نظرات ()